Η Formula 1 εφαρμόζει όριο προϋπολογισμού από το 2021, το οποίο ξεκίνησε από τα 145 εκατομμύρια δολάρια για κάθε ομάδα κάθε χρόνο και σήμερα ανέρχεται στα 215 εκατομμύρια δολάρια.
Ωστόσο, το όριο αυτό δεν περιλαμβάνει βασικές δαπάνες, όπως οι αμοιβές των οδηγών και των κορυφαίων διοικητικών κάθε ομάδας, τα έξοδα μετακίνησης και οι δαπάνες για το μάρκετινγκ. Παράλληλα, υπάρχει ξεχωριστό όριο προϋπολογισμού 190 εκατομμυρίων δολαρίων για τις μονάδες ισχύος.
Συνυπολογίζοντας όλες τις δαπάνες που δεν περιλαμβάνονται στο όριο προϋπολογισμού, οι κορυφαίες ομάδες της Formula 1 “ξοδεύουν 500 ή 600 εκατομμύρια δολάρια” κάθε χρόνο σύμφωνα με όσα είπε στη μεγάλη του πρόσφατη συνέντευξη στο περιοδικό Autosport ο πρώην διευθυντής της Red Bull Racing, Κρίστιαν Χόρνερ.
“Αυτό που βλέπω σήμερα είναι ότι υπάρχει ένα όριο προϋπολογισμού λίγο πάνω από τα 200 εκατομμύρια δολάρια, αλλά οι ομάδες ξοδεύουν 500 ή 600 εκατομμύρια”, τόνισε ο Βρετανός.
Και συνέχισε: “Πρέπει να συμπεριληφθούν περισσότερες δαπάνες στο όριο. Θεωρώ ότι το όριο για τους κινητήρες, ως ένα συνολικό πλαίσιο που καλύπτει όλες τις δαπάνες, είναι αναμφισβήτητα μια καλή ιδέα. Το ερώτημα είναι σε ποιο επίπεδο πρέπει να οριστεί.
Οι ομάδες της Formula 1 θα ξοδεύουν όσα χρήματα έχουν στη διάθεσή τους. Είναι σαν ένα μπαλόνι που δεν έχει αρκετό αέρα: αν το πιέσεις από τη μία πλευρά, ο αέρας θα μετακινηθεί κάπου αλλού.
Έτσι, τώρα βλέπουμε πολύ πιο υψηλές αμοιβές για τους οδηγούς από ό,τι πριν από την εφαρμογή του ορίου. Το ζητούμενο είναι να βρεθεί η σωστή ισορροπία. Πιστεύω ότι πλέον καμία από αυτές τις επιχειρήσεις δεν αποτελεί οικονομικό βαρίδι.
Ακόμη και η μικρότερη ομάδα του grid αποτιμάται σε αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια. Πριν από πέντε, έξι ή επτά χρόνια, αυτές οι ομάδες θα θεωρούνταν οικονομικά βάρη. Έτσι, το σύστημα έχει δημιουργήσει πραγματική αξία για αυτές τις ομάδες ή, καλύτερα, για αυτά τα αγωνιστικά franchise. Ομάδες όπως η Haas και η Williams έχουν ανέβει στην κατάταξη”, συνέχισε ο Χόρνερ.
ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟ
Αυτές είναι αμοιβές των 22 οδηγών της Formula 1 για το 2026
Πάντως, σε πρόσφατες δηλώσεις του ο διευθυντής της Williams, Τζέιμς Βάουλς, υποστήριξε ότι οι πρωτοπόροι επωφελούνται περισσότερο από το σύστημα του ορίου προϋπολογισμού σε σύγκριση με τις υπόλοιπες ομάδες του grid.
Ο Βρετανός θεωρεί ότι η ομάδα του περιορίζεται ως προς το ποσό που μπορεί να δαπανήσει για το μονοθέσιο και το προσωπικό, επειδή διοχετεύει χρήματα σε δαπάνες κεφαλαίου (δηλαδή για αναβάθμιση εγκαταστάσεων, εξοπλισμού κ.λπ.), οι οποίες προσμετρώνται στο όριο.
Αντίθετα, ομάδες όπως η Red Bull, η Mercedes και η Ferrari είχαν ήδη επενδύσει μεγάλα ποσά σε κορυφαίες εγκαταστάσεις πριν από την εφαρμογή του ορίου. Έτσι, πλέον μπορούν να κατευθύνουν σχεδόν ολόκληρο το ποσό των 215 εκατομμυρίων δολαρίων απευθείας στην εξέλιξη και την απόδοση στην πίστα.
Παρά τα παραπάνω, το όριο προϋπολογισμού έχει προσφέρει σημαντικά οφέλη στη Formula 1, με τις ομάδες να βρίσκονται σε πιο σταθερή οικονομική κατάσταση από ποτέ. Η Force India ήταν η τελευταία ομάδα που οδηγήθηκε σε καθεστώς οικονομικής διαχείρισης το 2018.
“Πριν από αυτό, η Formula 1 έμοιαζε με έναν κουβά γεμάτο χρήματα, που είχε μια τρύπα στον πάτο”, πρόσθεσε ο Χόρνερ. “Ξόδευες όσο μπορούσες μέχρι να τελειώσουν τα χρήματα και κατέληγες να δαπανάς περισσότερα από όσα πραγματικά διέθετες.
Είδαμε πολλές ομάδες να εμφανίζονται και να εξαφανίζονται ως αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης. Τώρα, με το όριο προϋπολογισμού, έχει αυξηθεί η αποδοτικότητα. Θυμάμαι ότι πριν από την εφαρμογή του ορίου, στο τέλος κάθε σεζόν είχαμε τεράστιες ποσότητες αχρησιμοποίητων εξαρτημάτων, τα οποία δεν είχαν φτάσει ποτέ να τοποθετηθούν σε αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Η αξία τους ανερχόταν σε δεκάδες εκατομμύρια λίρες. Τα κρατούσαμε επειδή δεν θέλαμε να διαρρεύσει η πνευματική ιδιοκτησία μας. Δεν μπορούσαμε απλώς να τα καταστρέψουμε, οπότε παρέμεναν σε αποθήκες γεμάτες πατώματα, πτέρυγες και εξαρτήματα αναρτήσεων – σαν σκηνή από την ταινία Indiana Jones: Οι Κυνηγοί της Χαμένης Κιβωτού!
Με το όριο προϋπολογισμού δεν έχεις πλέον αυτή την πολυτέλεια. Πρέπει να είσαι πολύ πιο επιλεκτικός ως προς το τι κατασκευάζεις, πώς ξοδεύεις τα χρήματά σου και πώς χρησιμοποιείς και καταναλώνεις τα εξαρτήματα.
Το σύστημα έχει οδηγήσει σε πραγματική αύξηση της αποδοτικότητας των επιχειρήσεων. Έτσι, τα λογιστικά τμήματα διαδραματίζουν πλέον εξίσου σημαντικό ρόλο με τις ομάδες σχεδιασμού στην προσπάθεια για νίκες στα Grand Prix.
Όταν αποχώρησα, το λογιστήριο ήταν εξίσου μεγάλο με το σχεδιαστικό τμήμα, επειδή οι οικονομικοί κανονισμοί είναι εξίσου σημαντικοί με τους αθλητικούς και τους τεχνικούς κανονισμούς”, κατέληξε ο Κρίστιαν Χόρνερ.